日産のホンダや三菱商事とのパートナーシップは、ヨーロッパにとってはあまり意味はない
ホンダと日産が電気自動車の主要部品や自動車ソフトウェアプラットフォームにおける人工知能の生産に関する非拘束の覚書に署名したことは、日本の自動車メーカーが角を引いて再編成し、日本国内市場に焦点を当てる動きをさらに示すものです。
また、日産のルノーとの提携が急速に衰退していることもさらなる証拠です。資本の再編成の一環として、日産はルノーのEV子会社であるアンペールに6億ユーロを投資する予定でした。しかし、2024年2月にルノーはアンペールを上場しないことを発表しました。また、ルノーは2024年2月に、フォルクスワーゲンとEVプラットフォームの共有について協議していることも発表しました。
今度は日産が、三菱商事との間で新たな共同事業を探ると発表しました。「電気自動車（EV）を活用した次世代モビリティとエネルギー関連サービスに関する新しい共同イニシアチブを探ることで、地域社会の問題解決と活気ある未来のコミュニティの創造に貢献する」。三菱商事は三菱自動車の20％を所有し、日産は日産・ルノー提携の下でのジュニアパートナーである三菱自動車の34％を所有しています。
これらの発表を結ぶのは、中国からの安価なEVの脅威です。反応は非常に地域的なものであり、ホンダはGMと提携する予定でしたが、今ではホンダ、日産、三菱グループ企業（そして日立も）が集まり、一方ヨーロッパではルノーとフォルクスワーゲンが仲良くなっています。したがって、ホンダがまだヨーロッパでの製造に戻ることは期待できませんが、ホンダとの協力の成果がヨーロッパの日産工場で組み立てられる可能性があり、日本でのモビリティ、自動運転、再生可能エネルギーに関する地域イニシアティブが実現すれば、これらのバージョンがヨーロッパにも導入されるかもしれません。
For more content like this, subscribe to the free Rudlin Consulting Newsletter. 最新の在欧日系企業の状況については無料の月刊Rudlin Consulting ニューズレターにご登録ください。
パニラ・ラドリンは、日本とイギリスで育ちました。日本で過ごした年数は9年に及び、日本語に堪能です。